EN – A-B, Arolla

AROLLA- Montaña

Vela con certificación EN / LTF – A/B. Cuando nos aventuramos en media y alta montaña, el equipo también debe estar diseñado de una manera acorde a la actividad que vamos a realizar. El Arolla está diseñado para aquellos que han oído hablar de “ese piloto cuya ala era tan ligera que estaba contento de llevarlo durante la subida y …. también en el descenso, ya que nunca logró despegar”.
Hay montañas y existen velas montaña.

Ikaro centro de parapente y turismo activo montaña palentina, aguilar de campoo Mcc Aviation

Hemos reducido la superficie de la vela, una construcción simplificada y ligera en extremo, las tallas están esencialmente cuantificadas para en buen descenso.

Si después de una ascensión aprecias un buen vuelo, girar térmicas o simplemente disfrutar del paisaje, el Arolla es tu parapente.

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Algo alargada, con una suspentaje cónico y relativamente corto la Arolla despega desde cualquier lugar y se infla al mínimo soplo de viento.

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En cuanto a los colores, están enfocados a las condiciones de la alta montaña. El suspentaje sin funda sólo se utiliza para las líneas superiores que normalmente no están en contacto con el suelo. Las líneas principales, las líneas de frenos y los estabilizadores van con funda; el control visual se ve facilitado por el uso de un color específico para cada linea (A rojo, B azul, etc.). Los mandos, con una anchura de correa de 20 mm, son fáciles de manejar incluso con guantes gruesos o manoplas.

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El sistema de acelerador es tan sofisticado y tan eficaz como otros modelos de la gama Mcc Aviación (Amaya 2 Orbea) con unas velocidades superiores a 50 km /h a una altitud de 3000 metros.

Opiniones

“En vuelo térmico, el AROLLA se muestra cómodo y compacto, se inclina sin excesos. La tasa de caída mínima se obtiene con 15 cts. de frenos, lo que es excelente. No hay problemas para girar finamente las térmicas.

Un vuelo simple y eficaz si buscas la aventura.

Resistencia a toda prueba en térmicas turbulentas cuando el calor aprieta.”

Phillippe Lami

PARAPENTE MAG 149

Lo mejor

.Navegando térmica, 100% superficie.

.Muy ligero (3,35 kg, talla M).

.Tamaño XS homologado hasta 100 kg.

.Un tanto alargada para despegar en cualquier lugar.

.Muy fácil de inflar.

.Progresividad bajas velocidades.

.Sistema acelerador.

.Giros precisos.

Detalles

.Cuatro líneas para una mejor estabilidad y rendimiento del acelerador.

.Correas de elevación.

.Líneas bajas enfundados y con colores para ABCD, la más alta sin funda.

.Fijación de asas de anclaje.

.Las aberturas del borde de ataque en V con 38 celdas diagonales para mejor rendimiento y cohesión.

.Orejas grandes y b-estabilo.

.Precisión y maniobrabilidad

.Manijas cómodas y ligeras

.Refuerzos flexibles adiPRENE

.Estabilizador de suspensión verde

Pequeños, pero importantes detalles.

Ikaro centro de parapente y turismo activo montaña palentina, aguilar de campoo Mcc Aviation

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Información técnica

PILOTOS PRINCIPIANTES OCASIONALES                            EXPERIMENTADO Pilotos Pilotos XC

AROLLA XS S SR L
Peso total en vuelo min.-max. kg 50-70 / 70-100 63-87 79-103 92-120
Área plana 22.23 24.05 26.01 28.13
Área proyectada 19.73 21.35 23.09 24.97
Escala plana sr 10.22 10.63 11.06 11.50
Escala proyectada sr 8.11 8.43 8.77 9.12
Alargamiento plana 4.7 4.7 4.7 4.7
Relación de aspecto Proyectado 3.33 3.33 3.33 3.33
Número de células 38 38 38 38
Peso Parapente kg 2.95 3.15 3.35 3.6
Ascensores, colores A3 B3 C3 D2 + 1 A3 B3 C3 D2 +1 A3 B3 C3 D2 + 1 A3 B3 C3 D2 + 1
Velocidad mínima km / h 24 24 24 24
Mano alta velocidad punta 36 36 36 37
Velocidad máxima Acelerado km / h 48 49 49 49
Tasa de caida m / s 1.15 1.15 1.15 1.15
Aprobación EN / LTF A y EN / LTF B EN / LTF A EN / LTF A EN / LTF A
Informe de la prueba de vuelo EN leer la prueba A>    B> leer la prueba> leer la prueba> leer la prueba>

Materiales

Superficie superior e inferior de la tela Porcher Sport S KYTEX 27 g / m²; BA 40 g / m²
Telas y diagonales costillas Porcher Sport Skytex 36 g / m2 duro
El refuerzo del borde de ataque Porcher Sport SR-Scrim, con refuerzo adiPRENE mylar (memoria de forma)
Líneas arriba / abajo Edelrid Dyneema A-7850 envuelto / primo Topline desenvainada
Enlaces rápidos 3mm PEGUET Delta Steel
Ascensores Mouka 20 mm pre-estirado
La manija de freno Correa Ligero, giratorio y de presión convencional

Se suministra con

Bolsa de transporte S (92 l), M (110 l) o L (150 l), acelerador, bolsa de protección, cinta de compresión, camiseta Mcc, guía del usuario, mini manga de viento, pegatina de Mcc.

Ikaro Centro de Parapente distribuidores oficiales en España de la marca suiza de parapentes, sillas y paracaídas

Ikaro centro de parapente y turismo activo montaña palentina, aguilar de campoo

Cuatro bandas, un concepto probado y seguro

Un menor número de bandas de suspentaje, opción escogida por muchas marcas como solución para mejorar el rendimiento de una vela, es en nuestra opinión algo que no es totalmente cierto. Por muchas razones, el uso de tres bandas en lugar de cuatro, no significa una reducción en la resistencia del 25%.

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Los parapentes convencionales realmente estarían equipados con cinco filas si contamos las líneas de freno y los estabilizadores de la suspensión, estos dos últimos causan tanta resistencia aerodinámica como las bandas A y B.

Las velas “4 Bandas” rara vez se haya diseñado con una fila completa en la banda D a través de toda la superficie de las mismas; más bien solo la parte central del parapente tiene cuatro bandas, así que cuando eliminamos la banda D, no estamos suprimiendo realmente una fila completa de líneas.

Otra cuestión es que no se pueden eliminar líneas porque si, la pérdida del soporte de carga debe ser compensado mediante el uso de otras más gruesas y fuertes, lo que aumenta su resistencia aerodinámica.

Menos bandas también conllevan una peor capacidad para distribuir la carga a través de la vela, lo que tiene un impacto negativo sobre su rendimiento y seguridad, sobre todo en turbulencias.

Un menor número de metros lineales de cordinos es en la actualidad un argumento de marketing, basado en la simple ecuación “menos puntos de anclaje es igual a menos resistencia aerodinámica”.

Consideramos que los punto de anclaje son puntos de sujeción y de ajuste de las bandas, mantener los ajustes finos de las bandsa es un factor de seguridad y por lo tanto un número suficiente de puntos es un factor en la consecución de rendimiento.